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蓄电池放电不得长时间，不用时应立即关掉。到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热甚至出现发热变形，这时浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时会结晶成较大颗粒，即形成不可逆***盐化，将进一步增大内阻，充电***能力很差，甚至无法修复。 蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁开关一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电1-2周就会出现过放电。因此，不得长时间，不用时应立即关掉。

加速骑行来判断,这个更能体现电机实际质量

第三步：加速骑行来判断，这个更能体现电机实际质量。

前两步对于一般电机都没有问题，即使质量不是很好的电动车电机，空转有时也分辨不出来，但如果直接通过骑行来判断，就一目了然啦。

因为骑行是负重的，而且和地面摩擦力大，直接反应电机的质量，在骑行中，如果噪音还不大，比较平稳，那么这辆电动车的电机基本没什么问题了。如果噪音很大，甚至是异响，那还是去维修点看看比较好。

电动车车架老化严重,存在安全风险

第二个特征：电动车车架老化严重，存在安全风险。

电动车车架一旦出现问题，那么安全性将大打折扣，就要及时进行焊接或折旧处理，因为车架是电动车的核心部件，特别是电动三轮车，车架决定了承载和骑行安全，如果出现车架掉漆严重、老化严重，出现生锈或焊接处脱落的现象，说明这辆电动车已经进入换新状态，即使重新焊接，原来的焊接处在较大重量承载下，还可能会脱落。

而且车架一般是不容易坏的，如果车架出现断裂和生锈严重的问题，说明这个车辆使用时间比较长，安全系数大大降低，要考虑换新了。